Elegancja tkwi w prostocie – tak najprościej można określić filozofię zgodnie, z którą projektowane są modele marki Audi. Egzemplarze A4 B8 nawet te z początku produkcji nadal wyglądają jak nowe. Postanowiliśmy wziąć pod lupę ten model i sprawdzić jakie są jego typowe usterki, jak się prowadzi oraz co oferuje?
Sylwetka modelu
Audi A4 B8 zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2007 roku, na początku jako sedan. Kombi (Avant) dołączyło do oferty dopiero rok później. Wtedy też Audi wprowadziło na rynek usportowioną wersję S4. W roku 2009 w salonach pojawiła się uterenowiona odmiana auta Allroad.
Trzy lata później konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi reflektory, zderzaki oraz tylne lampy. Dokonano też kilku drobnych zmian we wnętrzu i w palecie silnikowej. W roku 2012 swój debiut miała sportowa wersja auta RS4, dostępna tylko w nadwoziu kombi (Avant). Audi A4 B8 zostało wycofane z produkcji w roku 2015. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja tego modelu oznaczona fabrycznym symbolem B9.
Najtańsze egzemplarze Audi A4 B8 dostępne są już za niecałe 20 tys. zł. Niestety to auta w kiepskim stanie technicznym, często po wypadkach, spalone, po powodzi lub ,,angliki’’. Zadbane sztuki wyceniono na 35-40 tys. zł. Najdroższe dostępne na rynku kosztują ponad 120 tys. zł. Są to sztuki w bardzo dobrym stanie, po liftingu, z ostatnich lat produkcji.
Stylistyka i wersje nadwoziowe
Design Audi A4 B8 jest prosty, elegancki i charakterystyczny dla DNA marki z tamtego okresu. W porównaniu do poprzednika nie widać tu żadnych rewolucyjnych zmian. Z zewnątrz generacje B7 i B8 są do siebie bardzo podobne. Znacznie więcej modyfikacji znajdziemy we wnętrzu. Ekran nawigacji przeniesiono ze środka na samą górę konsoli centralnej, zmodyfikowano też przyciski i pokrętła do sterowania radiem i klimatyzacją. Na zewnątrz dominują proste powierzchnie i diody LED, a na tle konkurentów samochód wyróżnia masywną atrapą chłodnicy. Sylwetka auta pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i atrakcyjnie. Bagażnik w odmianie sedan ma 480-962 l, a w kombi jego pojemności to 490-1430 l.
Wnętrze
Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza Audi A4 B8 stoi na wysokim poziomie, ich spasowanie również jest wzorowe. Samochód pod tym względem zostawia konkurencję w tyle. Deska rozdzielcza i boczki drzwi mogą być wykończone nie tylko drewnem, ale i aluminium. Jedna z oryginalniejszych opcji to aluminiowe wstawki przy głównym ekranie info-rozrywki i drewniany panel na tunelu środkowym. Fotele są wygodne (opcjonalnie mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud), ale miejsca na tylnej kanapie nie jest zbyt dużo. Konkurencja jest pod tym względem niestety lepsza. Z przodu przestrzeni na nogi i nad głową jest w sam raz, nawet dla wysokich osób. Obsługę urządzeń pokładowych trzeba uznać za prostą i intuicyjną. Każdy egzemplarz tego modelu ma centralnie umieszczony ekran. Nie oznacza to jednak, że każde auto ma nawigację. W odmianach podstawowych ekran służy tylko do ustawiania radia i innych prostych opcji.
Wersje silnikowe
Na internetowych portalach aukcyjnych jest około 300 egzemplarzy Audi A4 B8 z silnikiem Diesla. Z kolei samochodów z motorem benzynowym znajdziemy aż czterokrotnie więcej. Sztuka z największym przebiegiem ma na ,,zegarach’’ 370 tys. km, samochody z najmniejszym pokonanym dystansem mają przejechane niecałe 10 tys. km.
Silniki benzynowe
Podstawowy silnik benzynowy to jednostka 1.8 TFSI (o mocy: 120, 160, 170 KM). Wariant najsłabszy rozpędza A4 do ,,setki’’ w 10,8 s, a najmocniejszy robi to w 7,9 s. 1.8 TFSI to bardzo popularny silnik, ale nie jest wolny od wad. W egzemplarzach wyprodukowanych przed 2013 rokiem spotykane są przypadki nadmiernej konsumpcji oleju silnikowego. Pomaga dopiero wymiana pierścieni tłokowych. W jednostce rozciąga się też łańcuch rozrządu.
Dostępna jest jeszcze jednostka 2.0 TFSI (180, 211, 225 KM). W tym przypadku sprint do 100 km/h waha się w granicach 6,4-8,1 s. Tu również trzeba liczyć się z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego w przypadku zakupu auta sprzed 2013 roku.
Motor 3.2 FSI, choć ma największą pojemność, nie jest najmocniejszy (jego moc to 265 KM). To jedyna wolnossąca jednostka w Audi A4 B8. Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 6,2 s. Jednostka ta przez lata miała problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, przypadłość tę wyeliminowano w 2008 roku zmieniając napinacze.
Topowy silnik dostępny w A4 i S4 to 3.0 TFSI (272, 333 KM). Auto w z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 5-6,1 s. Niezawodność tej jednostki stoi pod znakiem zapytania, bo o ile większość aut jeździ bez poważnych awarii to znane są przypadki uszkodzenia bloku silnika. Nie jest to jednak problem na dużą skalę.
Silniki Diesla
Bazową wersją wysokoprężną jest silnik 2.0 TDI. Jednostka dostępna jest w następujących wariantach mocy: 120, 136, 143, 150, 163, 170, 177 i 190 KM. Najsłabsza rozpędza Audi do ,,setki’’ w około 11 s. Topowy robi to w 7,3 s. To trwała i udana konstrukcja, ale w przypadku zdecydowania się na egzemplarz wyprodukowany przed 2009 rokiem po zakupie trzeba prewencyjnie wymienić zabierak pompy oleju. Sam element kosztuje zaledwie kilkadziesiąt złotych. Usługa wymiany to wydatek rzędu kilkuset złotych.
Oprócz jednostek wysokoprężnych 4-cylindrowych w aucie oferowane są również motory V6. Najsłabszy to 2.7 TDI o mocy 190 KM. Samochód z takim motorem osiąga 100 km/h w około 8 s. Dostępny jest jeszcze silnik 3.0 TDI (204, 240, 245 KM) – w tym przypadku sprint do ,,setki” to w zależności do mocy od 5,9 s do 7,9 s. Niestety odmiany 190- i 240-konne cierpią na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. W odmianach 204- i 245-konnej układ przekonstruowano i łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej. Naprawa łańcucha to koszt około 4 tys. zł. W motorach wysokoprężnych spotykane są jeszcze problemy z klapkami w kolektorze ssącym. Cena jednego kolektora to ponad 2000 zł, a w odmianie V6 są dwa.
Przed zakupem egzemplarza z dieslem radzimy sprawdzić stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (w przypadku auta z manualną skrzynią biegów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni elementy wymaga częstej wymiany, szczególnie w egzemplarzach jeżdżących głównie w ruchu miejskim. Aby nie dopuścić do kompletnego zapchania warto raz na jakiś czas pojechać autem w trasę (nawet krótką), aby prawidłowo dopalić cząstki sadzy w filtrze. W wielu przypadkach na początku pomaga procedura serwisowa oczyszczania DPF. Jeśli ten sposób okaże się nieskuteczny, pozostaje już tylko wymiana na nowy, podmiana samego wkładu lub wycięcie filtra i zamontowanie emulatora oszukującego silnik. Ten ostatni sposób, choć powszechnie stosowany, jest niezgodny z prawem.
Audi oznaczenia silników
Podczas prezentacji Audi A4 B8 Niemcy postawili na całą paletę nowoczesnych silników. W benzyniakach standardem stał się bezpośredni wtrysk paliwa. W przypadku diesli nie było mowy o pompowtryskiwaczach, a w ich miejsce pojawił się system common rail. Zaawansowane motory składają się w sumie na listę 22 wariantów napędowych.
Audi oznaczenia silników benzynowych
- 1,8 TFSI – CABA, CDHA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015
- 1,8 TFSI – CABB, CDHB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 160 KM montowany w latach 2008 – 2011
- 1,8 TFSI – CJEB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 170 KM montowany w latach 2011 – 2015
- 2,0 TFSI – CDNB, CAEA, CFKA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 180 KM montowany w latach 2008 – 2015
- 2,0 TFSI – CDNC – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 211 KM montowany w latach 2008 – 2013
- 2,0 TFSI – CNCD – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 225 KM montowany w latach 2013 – 2015
- 3,0 TFSI – CMUA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 272 KM montowany w latach 2012 – 2015
- 3,0 TFSI – CAKA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 333 KM montowany w latach 2008 – 2015 – zarezerwowany dla wersji S4
- 3,2 FSI – CALA – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 265 KM montowany w latach 2008 – 2011
- 4,2 FSI – CFSA – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 450 KM montowany w latach 2012 – 2015 – zarezerwowany dla wersji RS4
Audi oznaczenia silników diesla
- 2,0 TDI – CAGC, CJCC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015
- 2,0 TDIe – CAGB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 136 KM montowany w latach 2009 – 2015
- 2,0 TDI – CAGA, CJCA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 143 KM montowany w latach 2008 – 2013
- 2,0 TDI Clean Diesel – CJCD – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 150 KM montowany w latach 2013 – 2015
- 2,0 TDI – CAHB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 163 KM montowany w latach 2011 – 2015
- 2,0 TDI – CAHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 170 KM montowany w latach 2008 – 2011
- 2,0 TDI – CGLC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 177 KM montowany w latach 2011 – 2015
- 2,0 TDI Clean Diesel – CNHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i katalizatorem SCR o mocy 190 KM montowany w latach 2014 – 2015
- 2,7 TDI – CAMA, CGKA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 190 KM montowany w latach 2008 – 2011
- 3,0 TDI – CLAB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 204 KM montowany w latach 2011 – 2015
- 3,0 TDI – CAPA, CCWA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 240 KM montowany w latach 2008 – 2011
- 3,0 TDI – CDUC, CKVB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 245 KM montowany w latach 2011 – 2015
Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy
Zawieszenie Audi A4 B8 zestrojono trochę sztywno, ale dzięki układom wielowahaczowym na obydwu osiach podczas jazdy po dziurawych drogach i nierównościach pracuje ono cicho i zapewnia całkiem przyzwoity komfort. To dobry balans między komfortem, a sportem. Układ kierowniczy jest stosunkowo precyzyjny. Zarówno w przednim, jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tarcze. W tym segmencie i w tym roczniku nie ma mowy bębnach.
Warianty wyposażenia
Audi A4 B8 nie oferowano w konkretnych wersjach wyposażenia. Jego elementy były konfigurowane indywidualnie przez klientów. Wyjątkiem jest wersja S Line, w skład której wchodzą między innymi takie części jak: nakładki na progi, zderzaki, agresywniej wyglądające felgi, mała sportowa kierownica, fotele z lepszym trzymaniem bocznym oraz inne elementy nadające autu sportowego charakteru. Najciekawsze gadżety dostępne w tym modelu to: światła LED do jazdy dziennej, nawigacja, aktywny tempomat, asystent zmiany pasa ruchu, czujniki parkowania, skórzane fotele, elektrycznie składane lusterka, automatyczna klimatyzacja, system info-rozrywki MMI, elektrycznie regulowane fotele, szyberdach oraz kilka innych ciekawych gadżetów.
Opony
Fabrycznymi rozmiarami opon dla Audi A4 (B8), w zależności od wersji silnika, są 205/60 R16, 225/55 R16 i 225/50 R17. Opcjonalnie można montować opony w innych rozmiarach m.in. 245/45 R17, 245/40 R18 i 255/35 R19.
Najczęstsze usterki
Największą bolączką niemieckiej konstrukcji są awaryjne skrzynie biegów. W przekładniach Multitronic oferowanych w egzemplarzach z napędem na przód szwankują: sterowanie oraz łańcuch. Z kolei w skrzyniach S Tronic (znanych również jako DSG) zawodzą dwumasowe koło zamachowe i mechatronika. Te występują w odmianach quattro z napędem 4×4. Zdecydowanie bardziej trwałe są skrzynie manualne.
Przed zakupem Audi A4 B8 warto sprawdzić w jakiej kondycji jest przednie zawieszenie (jest tam aż 8 wahaczy). Radzimy skontrolować też stan przekładni kierowniczej. Często spotykane są przypadki uszkodzenia tego elementu w tym modelu.
Z badań instytutu TÜV przeprowadzonych w roku 2017 na autach 4- oraz 5-letnich wynika, że Audi A4 uplasowało się w pierwszej połowie stawki zajmując 19. lokatę. Najgorsze miejsce w segmencie ma BMW Serii 3, które znalazło się dopiero na odległej 48. pozycji. Z kolei najlepiej wypadło Volvo S60, które zajęło bardzo wysoką 14. lokatę.
Bezpieczeństwo
Audi A4 B8 przeszło testy zderzeniowe Euro NCAP w 2008 roku. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek. Ochronę dzieci oceniono na 4/5 gwiazdek, a ochronę pieszych na 2/4 gwiazdki. Ogólna nota samochodu to 5 na 5 gwiazdek.
Konkurenci
Z Audi A4 B8 konkuruje między innymi BMW Serii 3 E90. Jego główne zalety do dynamiczny, nowoczesny design (znacznie odważniejszy niż w przypadku Audi), bardzo dobre własności jezdne, duży wybór silników, ponadprzeciętne osiągi oraz bogate wyposażenie. Jego główne mankamenty to awaryjne silniki benzynowe (zarówno 4- jak i 6-cylindrowe) oraz 2-litrowe diesle. Narzekać można jeszcze na wysokie ceny niektórych części, szczególnie w egzemplarzach po liftingu. Dość wysokie są też ich ceny zakupu.
Oprócz Audi A4 B8 i BMW Serii 3 E90 w segmencie D premium dostępny jest jeszcze Lexus IS. Jego największe zalety to oryginalność, bardzo dobre własności jezdne i wysoki poziom niezawodności egzemplarzy z silnikiem benzynowym. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim mały wybór jednostek napędowych i brak w ofercie niezawodnego diesla. Auto ma też nieco uboższe wyposażenie i nieco droższe części niż niemiecka konkurencja.
Podsumowanie
Audi A4 B8 to samochód oferujący bogate wyposażenie, szeroką ofertę wersji silnikowych, rewelacyjne osiągi oraz bardzo dobre własności jezdne. Egzemplarze po modernizacji nadal są autami reprezentatywnymi, które gwarantują prestiż. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim awaryjne skrzynie automatyczne S Tronic i Multitonic, problematyczne silniki benzynowe i wysokoprężne motory V6, a także wysoka cena zakupu w stosunku do rocznika.
Z motorów wysokoprężnych polecamy przede wszystkim silniki 2-litrowe, po zakupie egzemplarza z początków produkcji trzeba jednak pamiętać o prewencyjnej wymianie zabieraka pompy oleju. Ci, którzy zdecydują się na auto z 3-litrowym motorem wysokoprężnym powinni mieć kilka tys. złotych zapasu na wymianę nietrwałego łańcucha rozrządu. Osoby, które planują zakup A4 B8 z silnikiem benzynowym nie mają zbyt dużego wyboru. W motorach 1.8 i 2.0 TFSI występują wadliwe pierścienie tłokowe, a w tym pierwszy jakby tego było mało rozciąga się jeszcze łańcuch rozrządu. Problem z rozrządem występuje też w silniku 3.2 FSI (do 2008 roku), a jednostka 3.0 TFSI cierpi na przypadłość wadliwego bloku. Decydując się, na którykolwiek z motorów benzynowych trzeba mieć w zapasie kilka tys. zł na jego mankamenty. Najbezpieczniejsze mimo wszystko są jednostki 4-cylindrowe produkowane od 2013 roku i wariant 3.2 FSI, ale z 2008 roku lub nowszy. To jedyne silniki, do których nie mamy zastrzeżeń.
Na rynku aut używanych dostępnych jest około 1500 egzemplarzy Opla Corsy D, a spośród nich zaledwie niewiele ponad 100 sztuk pochodzi z polskich salonów. Najtańsze samochody wyceniono na około 20 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy ich wybór, to sztuki niekompletnie, które nie jeżdżą o własnych siłach. Ceny egzemplarzy w dobrym stanie zaczynają się od 35-40 tys. zł. Najdroższe samochody wyceniono na ponad 120 tys. zł. To najmłodsze sztuki z końca produkcji z bogatym wyposażeniem.
