Ibiza to jeden z najdłużej produkowanych modeli hiszpańskiej marki. Auto zadebiutowało w 1984 orku i, co szczególnie warte podkreślenia, było pierwszym samochodem tej marki, które posiadało nadwozie niebędące kopią któregoś z modeli Fiata (sylwetkę zaprojektował włoski projektant samochodów – Giorgetto Giugiaro). Druga generacja była wyrazem bliskich relacji Seata z niemieckim Volkswagenem, który stał się posiadaczem większościowego pakietu akcji Seata w drugie połowie lat 80. XX wieku. W 2002 została udostępniona trzecia generacja hiszpańskiego auta, która była wyrazem nowego języka stylistycznego obowiązującego w Seacie, wprowadzonego za sprawą włoskiego designera Waltera de Silva. Sześć lat później zaprezentowaną czwartą generację Ibizy, która jest produkowana do chwili obecnej.

Historia Seata Toledo rozpoczęła się w 1991 roku, kiedy zadebiutowała pierwsza generacja tego modelu. Auto było owocem współpracy, jaką hiszpański producent nawiązał z niemieckim koncernem Volkswagen i bazowało na płycie podłogowej Golfa II generacji.

W 1998 roku zadebiutowała druga generacja Seata Toledo, która poza dynamiczniejszą linią stylistyczną oferowała również bogatszą gamę jednostek silnikowych (zwłaszcza mocniejszych motorów benzynowych) i spory, ponad 500-litrowy bagażnik.

Trzecia generacja Toledo pojawiła się w 2004 roku i była całkowitym zaprzeczeniem swoich poprzedników – stanowiła bardzo oryginalne połączenie minivana i sedana. Nie przypadła jednak do gustu klientom. Po pięciu latach od rozpoczęcia produkcji, hiszpański producent wycofał model z produkcji.

Czwarta generacja Seata Toledo pojawiła się w 2012 r. Auto jako bliźniaczy model w stosunku do Skody Rapid jest produkowany do chwili obecnej.

Model Altea pojawił się na rynku w 2004 roku i był pierwszym reprezentantem pojazdów zaliczających się do klasy K, czyli Multi Sport Vehicle. Był to rodzący się w ówczesnym czasie segment sportowych rodzinnych minivanów. Podobnie jak w przypadku Toledo III generacji, również i w tym przypadku nadwozie samochodu opracował włoski projektant, Walter de’Silva.

W 2009 przeprowadzono gruntowny lifting samochodu, w wyniku którego modyfikacjom uległy; przedni zderzak, grill oraz lampy. Produkcję modelu zakończono w 2015 roku. Auto nie ma bezpośredniego następcy.

W 1999 roku w salonach Seata zagościł model León, który stanowił wersję hatchback drugiej generacji Seata Toledo. Auto bazowało na podzespołach Volkswagena, co w połączeniu z dynamiczną, sportową sylwetką, pomogło zyskać sympatię kupujących. W efekcie hiszpański producent odnotował bardzo dobre wyniki sprzedażowe pierwszej generacji Leóna.

W 2005 roku pojawiła się druga generacja, którego stylistyka oraz linia nadwozia jednoznacznie „odcinały” auto od poprzednika i stawiały w jednym rzędzie z modelem Altea.

W 2012 roku zaprezentowano trzecią generację modelu, który stanowi ucieleśnienie nowego języka stylistycznego używanego przez Seata. W ofercie pojawiła się wersja ST, stanowiąca odmianę kombi Leona. W 2014 do wersji „cywilnych” dołączyła sportowa odmiana Cupra, w 3- i 5-drzwiowej odmianie.

W połowie lat 90. XX wieku trzech producentów, Volkswagen, Ford i Seat postanowiło połączyć siły, konstruując pełnowymiarowego vana. W ten sposób w 1995 roku zadebiutowały na rynku Volkswagen Sharan i Ford Galaxy, a rok później dołączył do nich Seat Alhambra. Auta były niemal identyczne i w głównej mierze odróżniał je znaczek na masce i drobne detale. Kiedy pierwsze egzemplarze Alhambry schodziły z taśmy montażowej, żaden z hiszpańskich konstruktorów auta nie przypuszczał zapewne, że model będzie na rynku obecny przez niemal 15 lat (w 2000 zmodernizowano kokpit oraz przód auta).

W 2010 roku zaprezentowano drugą generację Alhambry, która wzorem swojej poprzedniczki, była niemal wierną kopią Volkswagena Sharana drugiej generacji. W 2015 r. przeprowadzono lifting Alhambry II, w wyniku czego auto zyskało m. in. nowe lampy przednie, wykonane w technologii LED oraz nową paletę silników.